Egészen jó paraméterekkel rendelkezik az EX 30d, amiben az Infiniti első dízelmotorja dolgozik. Ez a motor ugyan nem saját, hiszen egy Renault-blokkra épül, de valójában a Nissan és a Renault közös gyermeke. A háromliteres erőforrás 238 lóerő és 550 Nm leadására képes, ami ma már nem kiugró adat, de nem is rossz. Ehhez párosították a Nissan hétfokozatú automatáját, ami remekül teszi a dolgát - igaz hirtelen induláskor kicsit késlekedik. A rengeteg kényelmi és szórakoztató funkcióban elveszik az ember. Csak az zavaró az autóban (FX37, EX37 egyaránt), hogy sok benne a Nissan modellekben is használt elem, kapcsoló, bütyök, a navigációs rendszer sem túl prémium autós. Az Infinit a motorjával, az imidzs köré épített szolgáltatásokkal, egyediségével és a német konkurenseknél olcsóbb árával versenyez az európai és a magyar piacon. Az első eladott hazai modell egy EX37 volt, egy FX37 is elkelt, sőt már egy G37 kupénak is van boldog gazdája. Biró Csongor [[ Oldaltörés: Műszaki adatok]] Infiniti EX37 GT/ FX37 GT MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 3696 Környezetvédelmi besorolás EURO 5 Max.
teljesítmény lóerő 320 lóerő 7000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 360 Nm 5200-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2800/ 2890 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4640/1800/1580 4870/1930/1680 Csomagtér 340-1175 liter 410-1305 liter Saját tömeg (kg) 1876/ 2012 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 240/ 233 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 6, 4/ 6, 8 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 16/ 16, 8 Országúti 8, 6/ 9, 4 Vegyes 11, 3/ 12, 1 Tesztfogyasztás kb. A hátsó ülések lehajtása csomagtérből gombbal indíthatók, de belülről is lehet, a gomba felhúzásával. Értelemszerűen amíg a piros szín látszik az ülés nincs rögzítve Csomagtér Ne várjunk egy prémium crossovertől egyterű mármár kisfurgon méretű belteret, azonban a csomagtér jól pakolható 340 l méretben (kalaptartót kivéve hátsó szélvédőig nől), a hátsó ülések lehajtásakor kárpit darabok borulnak a csatlakozásokra, így kellemes erdőszéli piknik után akár kényelmesen szundíthatunk is egyet utastársunkkal az Infiniti autónk védelmében. Motortér Nincs kitámasztója a motorházfedélnek, tehát nem csapódik még a szerelő fejére sem, bár információink szerint az Infinitiket nem kell elektronikus vagy más meghibásodással sokáig szervizbe vinni.
Igaz, a hátsókerék-kormányzású FX50S modellért 22, 774 milliót kell kicsengetni. Magasan ül a vezető, a sportülések elektromosan állíthatóak, memóriásak, a hátsó fertály kényelmesebb, mint az EX37-ben, a csomagtartó 70 literrel tágasabb. Fricska veszprém étlap Dkny parfüm teszter Maria sándor versei gyerekeknek 3 Narancsos csirke kínai comb Infiniti ex teszt vs Infiniti ex teszt 1 128GB SD kártya - rendelés olcsón Jacob Sartorius - Sztárlexikon - Hamvas szőke frizurák Infiniti EX 30d crossover - Ezt az autót megvenném! Ankert szabadulós játék Infiniti ex teszt download Viszont ez nem szól ellene, ugyanis az EX37 éppen olyan, amilyennek az Infiniti akarta: egy 320 lóerős, kifinomult, prémium "felnőtt kupé". Akinek ez imponál, bátran voksoljon rá, nem fog rosszul járni. Néhány szóban: A visszafogott külső ellenére is hamisítatlan Infiniti az EX is – imádnivaló motor, tökéletes hajtáslánc, a kategóriához képest jó vezethetőség és nagyobb teljesítmény annak a jutalma, aki a valami nagyvonalú térkínálattal meg tud barátkozni.
Összes friss hír Sporthírek Autós hírek Hírek Tesztek Magazin Motoros hírek Képek, videók Közlekedési hírek iNews hírek Traffipax info Események Eredmények Linkajánló Autóadatok / Autós hírek / Tesztek > [ 2019. 02. 26] 02:04 Többre hivatott – Infiniti Q50S Hybrid AWD AT teszt ( autó-motor) 405 lóerős turbómotor repíti a kínálat legerősebb tagját. [ 2017. 10. 24] 06:37 Egy GT-R báli ruhában - Infiniti Q60S Sport Tech AWD 3. 0t – 20017. ( totalcar) Nem az Infiniti Q60S töri majd meg a 911-es Porsche királyságát a sportkocsik világában, de a sportos és exkluzív... 04. 04] 06:07 Láttam már jobb belépőt - Infiniti QX30 2, 2DCT AWD – 2017. ( totalcar) Egy millióval olcsóbb, mint ugyanez Mercedes-emblémával, de nem tudom, milyen embléma ás ár lenne az, amiért megéri. [ 2015. 05. 22] 07:05 Az istennők a fejükre estek? - Bemutató: DS 5 – 2015. ( totalcar) Mostantól a Citroënnek is van Audija (Lexusa, Infinitije), amit úgy hívnak: DS. Lehet komplett márkát építeni... [ 2014. 31] 07:18 Itt a második Lexus?
Azért komoly panasszal nem illethető, de a hátsó láb-, és fejtér egyaránt lehetne egy árnyalatnyival nagyobb, és a csomagtartó 340 literes térfogata is a legkisebbek között van. Utóbbi legalább könnyen bővíthető az ülések ledöntésével (pontosabban kirobbantásával), melyek aztán – ha már nincs szükség a közel 1, 2 köbméteres raktérre - szépen elektromosan visszamotoroztathatóak. De ha beülünk és beindítjuk a már hidegen is szívmelengetően hörgő V6-ost, valószínűleg megfeledkezünk minden egyébről. Az EX-ben ugyanis nem ülünk túl magasan (ebből a szempontból talán leginkább a BMW X1-hez hasonlítható) és azonnal körbevesz minket az autó, saját részévé integrál. Már csak ezért is remek érzés vezetni, a jó ismerős hajtásláncon pedig ezúttal sem találtunk kifogást. Sőt, őszintén szólva a kissé bosszantó váltófülek száműzésével még jót is tettek a mérnökök: még nagyobb szabadsággal tekergethetjük a G sorozatból származó, ám nem változó áttételű kormányt, miközben a hétsebességes automataváltó (amely a típusnál széria) meglepő és kissé érthetetlen módon még készségesebben teljesíti óhajunkat.
De térjünk is át a lényegre, vagyis az FX30d-vel és az EX30d-vel szerzett tapasztalatainkra. Mostani írásomat leginkább az újdonságértékre, azaz a friss hajtásláncra hegyezném ki; aki kíváncsi az Infiniti EX és FX szériájára, olvassa el korábbi tesztjeinket, amelyekből részletesen informálódhat a négykerekes négykerekűekkel kapcsolatban. Azért előre is elnézést kérünk, hogy az Autó Pulttól megszokott hagyományos méréseket nem tudtuk elvégezni a rövid próba során, de egyrészt idő szűkében voltunk, másrészt pedig a hajón a műszerek fontosságára való tekintettel nem kockáztattuk meg épségüket és nem vittük magunkkal őket - ahogy a fényképezőgépekét sem, úgyhogy külön köszönet jár a szervezőknek (pontosabban Klein Péternek – Just Creative), hogy kisegítettek minket néhány helyszíni fotóval, amelyeket galériánkban azért kiegészítettünk a gyári sajtóképekkel. A képen a V9X kódjelű Infiniti dízel V6 látható - galéria Elég is a mellébeszélésből, jöjjenek a dízelek! Elsőként a még mindig lehengerlő kinézetű (én személy szerint közel sem vagyok ennek a kategóriának a kedvelője, de az Infiniti FX formatervezői előtt mindenképp meghajolok – megjelenésben véleményem szerint a szegmensben nincs párja), fekete FX30d sportosabb változatával (S) vághattunk neki tesztkörünknek.
Ezalatt van a klímaszabályozás, majd a kis hamutartó szivargyújtóval. Mindez mahagóni-barna faberakások között. Nem szeretem az automata váltó t, de ezt szeretem. Jobban reagál mint az M35d, manuális szekvencionálisra áttéve pedig igen élvezetessé teszi az összkerékhajtású autó vezetését. 100 km/h-ra 7, 9 másodperc alatt gyorsul, ami nem is olyan rossz egy 2 tonnás gépjárműtől. A váltó amúgy a vezetőhöz alkalmazkodó tanulóalgoritmus szerint érzékeli a vezetési stílust, és ahhoz alakítja az automatikus sebességváltást – mondja a gyártó. Aki nem szereti, hogy beleszól az autó a vezetésbe annak jó és rossz hír egyben. A sokat elpuffogtatott intelligens meg sportos és efféle jelzők itt most valóban igazak. Arra nem is érdemes kitérni a klíma kényelmes-e, természetesen nem megy testre a hideg. Minden jól beállítható, erről nem is méltó beszélni többet ennél az autónál. Utasok utazása Ebben az autóban az anyós is fűtött ülésben helyezkedik el. A hátul utazók szép bőrkanapén ketten kényelmesen helyezkedhetnek el bőséges helyen, míg a középen utazó – általában gyerek harcolja ki ezt a kiváltságot -, magasabb helyzetből figyelheti apa vezetéstechnikáját.
1. oldal / 3 Ennél nagyobb elismerést tesztelő nem írhat le. Hogy miért? Mert könnyű autókról jókat írni, (pláne, ha tényleg jók), de nem nehezíti a vállunkat, hogy hosszabb távra kell választani és vele élni naponta, s nem a megdolgozott, megspórolt javainkat kell érte adni. Ebben a kategóriában pedig nem is keveset kérnek ezekért a járművekért. Infiniti EX 30d teszt GT felszereltséggel EX 30d GT ára, műszaki és technikai adatai Infiniti EX 30d éjszakai fényei Persze sajnos nem tudom megvenni, de megvenném, ha tehetném, s a szeretteimnek is vásárolnék belőlük. Miért? Mert az autó nagyon szép, különleges, mert még nem általánosan elterjedt, mint már más márkák prémium gépei, s nem utolsó sorban nagyon jó. Kezelhetőségével, kényelmével és menettulajdonságaival, megjelenésével hosszú időre fog tulajdonosának örömet okozni. Az autó már kívülről – legalábbis a nálunk járt sötétkék színnel, krómcsíkokkal, hátsó ablakoktól sötétített ablaküvegeivel – prémium kategória megjelenésű, büszke, de nem arcoskodó képet mutat.