Cng Motor Működése
India fővárosában Újdelhiben és a Gudzsarát tartománybeli Ahmadábádban a tömegközlekedési rendszer működtetése is ezen üzemanyaggal történik. A Delhi Szállítási Társaság üzemelteti a világon a legnagyobb CNG-vel működő flottáját. Pakisztán legnépesebb tartományában, Pandzsáb a kormány határozata értelmében 2007-re már valamennyi tömegközlekedési járműnek sűrített földgázzal kell működnie. Indiában és Bangladesben napjainkra sok riksa és személyszállító eszköz át lett alakítva komprimált metán üzeműre, az átalakítás költsége 800-1000 USD-t tesz ki. Dakka, Banglades fővárosában a riksák csak CNG-vel működhetnek 2003 óta. 2007 júliusától Pakisztán Ázsiában az első, világviszonylatban pedig a második legnagyobb CNG felhasználó. A Nemzetközi Sűrített Földgázzal működő Járművek Társasága tájékoztatása szerint Pakisztán rendelkezik a második legnagyobb sűrített földgázzal működő járműállományával. A Közel keleten és Afrikában Egyiptom jár az élen a 63000 darab CNG járművével és 95 töltőállomásával.
Direkt injektoros benzinmotorok LPG és CNG beszerelése
9, 5 liter oktánszáma: kb. 120 energia sűrűség tartályban: 46, 5–49 MJ/kg (6, 7–7, 9 MJ/L) hajtóanyag és a levegő elméleti tömegaránya: 17:1 (égés elméleti levegőszükséglete) forráspont: −163 °C fagyáspont: -183 °C kritikus hőmérséklet -89 °C fajlagos hőkapacitás: 2, 18 kJ/kg×K Technológia [ szerkesztés] A CNG-t Otto-motorokban (benzinüzemű), valamint Diesel-motorokban is lehet használni. A sovány gázt felhasználó Otto-motorok nagyobb hatásfokot tudnak elérni a sztöchiometrikus Otto-motorokkal összehasonlítva, magasabb NO x és szénhidrogén kibocsátás árán. Az elektronikusan vezérelt sztöchiometrikus motorok alacsonyabb emissziót biztosítanak, és a lehető legmagasabb teljesítmény kibocsátását teszik lehetővé, különösen EGR-rel (amikor a kipufogógáz egy részét visszavezetik a szívó ágba), turbótöltéssel, intercoolerrel, valamint három utas katalizátoros konverterrel kombinálva, de az üzemanyag fogyasztásuk magasabb, és a hőhasznosításuk alacsonyabb. A megfelelően kialakított sűrített földgázzal működő motor a benzinmotorral összehasonlítva a legmagasabb tengely-teljesítményt nyújtja, mert a sűrített földgáz oktánszáma magasabb, mint a benziné.
- Milton friedman idézetek
- Mikor lesz pünkösd 2018 ban youtube
- Cng motor működése di
A járművekben a gáztartályok általában hengeres vagy nagyon ritkán gömbölyű alakúak, hogy a falaikat egyenletes nyomás terhelje. A névleges nyomás általában 220 bar. A motorok üzemelését a nyomás ugyan nem, de a földgáz fűtőértéke viszont befolyásolja, ez településenként eltérhet, de egy településen belül az eltérés 5%-nál nem lehet nagyobb. Összetétele [ szerkesztés] A földgáz különféle szénhidrogén vegyületekből áll. Tartalma általában 90%-a metán (CH 4). Tartalmaz etánt (C 2 H 6), propánt (C 3 H 8), butánt (C 4 H 10), szén-dioxidot (CO 2) és nitrogént (N 2). A CNG tulajdonságai [ szerkesztés] A gáz néhány tulajdonsága összetételtől függően, légköri nyomáson [1] relatív sűrűség: 0, 55–0, 71 (ASTM D-3588 szerint, a levegőhöz viszonyítva) sűrűsége: 0, 7–0, 8 kg/m³ (tárolási nyomáson 128 kg/m³) moláris tömege 0, 016043 kg/mol öngyulladási hőmérséklete: 480–640 °C alsó-felső gyulladási határkoncentrációja (térfogattörtben): 5–15% lángterjedési sebessége: 0, 33 m/s alsó fűtőértéke: 0, 028–0, 041 MJ/L alsó fűtőértéke: 47 000 kJ/kg felső fűtőértéke: 52 000 kJ/kg 1 liter földgáz elégetéséhez szükséges levegő mennyisége elméletileg: kb.
A JLM rendszer az a felsőkenő-olajozó rendszer Európában, amely rendelkezik TUV minősítéssel. A beszerelés előtt érdemes tájékozódni az országos szervízhálózatról, annak eléréséről, referenciát kérni az adott szervizről, az ügyintézésről, ami lehetőleg egy helyen történjen a gázbeszereléssel, így a sorozat átalakítási engedéllyel szerelt autóknál rögtön átvehető a "szemle adatlap változás" melyet az okmányirodában leadva, rögtön már a forgalmi engedélyben is szerepelni fog a kettősüzem. A legelső kérdés mindig az a gázrendszer beszerelése előtt, melyik készüléket szereltessem az autóba, melyek azok a különbségek, amelyek a piacon található megannyi készülék között találhatók, természetesen a legjobb legyen, a legújabb fejlesztésű, legfőképpen azonban az autó tökéletesen összhangban legyen a beszerelendő gázkészülékkel és természetesen elérhető áron legyen. Ehhez, ezekhez a kérdésekhez próbálunk egy kis segítséget nyújtani, a választást pedig megkönnyíteni. A készülékeket legelső sorban a gyártmányuk és az áruk határozza meg.
Cng Motor Működése
Supressor dióda működése In america Remélem a döntésben tudtam segíteni és sikeres, problémáktól mentes gázautózást kívánok Önnek. Néhány hónapja volt egy kísérlet nálunk a földgáz megadóztatására, de az EU ezt nem támogatta. Németország kissé előrébb jár… Németországban az LPG kutak számát is meghaladó, 1200 nagynyomású kompresszor van, ami 3-400 köbmétert szállít óránként. Ez a teljesítmény egy személygépkocsi 6 perc alatt történő feltöltésére elég, 15-16 kg, illetve 25 m 3 tankolása esetén. Bulgáriában 15 nagynyomású kompresszor van, ebből a fővárosban 5 darab, az egész buszközlekedés erre épül. A magyar lehetőségek még az utóbbihoz képest is erősen korlátozottak, jelenleg mindössze három helyen tankolhatunk CNG-t: Budapesten, Győrött és Szegeden. Korábban Debrecenben is volt egy hasonló kompresszor, de a város vezetése a villamoshálózat fejlesztése mellett döntött és a gázüzemű buszokat inkább értékesítik. Mennyire térül meg? Ez sajnos ma Magyarországon (tekintettel a komoly beruházásra és a tankolás nehézségére) nem annyira biztos.
A katalizátor manapság nagyon szükséges komponens, különösen a kibocsátás-szabályozás szigorításában. Ezt május 15-e óta meghúzták, és ezért néhány szót is meg kell mondanunk erről az eszközről, hogy mit szolgál, és miért van szükségünk arra, hogy ez a kibocsátáscsökkentés több, mint a visszapillantó tükör köré csomagolt kereszt. A katalizátor olyan eszköz, amely a kipufogócsőben, minden autóban tárolódik, így a gyárban tárolódik, és feladata a káros kipufogógázok kezelése, hogy a lehető legkevesebb veszélyes alkatrészt, azaz kipufogógázokat vagy kibocsátásokat tartalmazzák. A katalizátort hengeres alakjának megfelelően több csatornával ismerjük fel. A kerámiát elsősorban a gyártásához használják. A katalizátor felülete a típusától függően katalitikus anyagot is tartalmazhat, ami a legkisebb méretekben a legnagyobb munkaterületet jelenti. A katalizátorok elosztása kémiai reakciók alapján A katalizátorok azonban nem egyformák, és a folyamatban levő reakció szerint 3 típus van: Oxidációs katalizátor.
Az elektronikus motorvezérléssel rendelkező dízelmotorok dózisát már a komputer, a motor "agya" szabályozza. Vegyes üzemkor a dózist csökkenteni kell, az így kialakult tüzelőanyag-hiányt pedig a szívócsőbe juttatott földgázzal lehet kompenzálni. A hengerbe már metánnal keveredett levegő kerül be, az injektor pedig a szokásos pilot-befecskendezést elvégzi, majd a dízelüzemhez képest rövidebb főbefecskendezés következik. A töltetet a gázolaj égésekor felszabaduló hő gyújtja be. A jó keveredés és a gazdaságos kialakítás miatt a földgáz-befecskendezés a töltőlevegő-visszahűtő után, a szívócsatorna közös szakaszán történik. Az átalakítás után a motor teljesítménye és élettartama nem változik, tüzelőanyag-költsége viszont akár 23%-kal is csökkenhet. Magyarországon a CNG-t terhelő adók miatt ekkora különbség nem érhető el, 10–15% realizálható. Ami még szembetűnőbb, az a károsanyag-kibocsátási értékek drasztikus csökkenése. A részecskekibocsátás majd' 50%-kal csökken, a CO2-kibocsátás 12%-kal kisebb, mint a dízelüzemű motoré és a zajkibocsátása is 10%-kal alatta marad.
Reduktor és "forraló" A magasnyomású oldal fontos alkatrészei a párologtató, és a nyomáscsökkentő. Ez tulajdonképpen egy funkciók szerint szétválasztott LPG reduktor, bár a haszonjárművek méreteinek megfelelően annál jóval nagyobb. A párologtatóban a hűtőfolyadék egy hőcserélőn keresztül áramolva fűti fel az LNG-t, így az fázist vált, és az egységből már CNG-ként távozik. A nyomáscsökkentő itt valóban egy egyszerű eszköz, mindössze annyit tesz, hogy a 15-16 baros magas nyomást 8-10 barra csökkenti. A két említett eszköz közé helyezik el a biztonsági szelepet, mely tökéletesen megegyezik a CNG-s járműveknél alkalmazott biztonsági mágnesszeleppel. [ Forrás] Kompressziógyújtás gázolajjal Westport LNG-gázolaj kettős injektor Az LNG-s motorok legfontosabb különbsége, a CNG-hez képest, hogy nem szikra, hanem kompressziógyújtásúak, emiatt a keverék begyújtásához csekély mennyiségű gázolajra is szükség van. A folyamat egyszerű, elsőként a gázolaj befecskendezése történik meg, majd a sűrítési ütem vége felé a földgázé.