Skoda Octavia Küszöbvédő

Hyundai Ioniq Teszt

Fri, 24 Mar 2023 23:22:02 +0000

A hátsó parkoló szenzorok, illetve a tolatókamera is "ingyenes", ami erősen indokolt is, mivel a hátsó szélvédőn kitekintve aligha tudjuk belőni a távolságokat. Az első parkolóradar már csak extraként szerezhető be. Külön csalogató, hogy a konnektoros hibridben a navigációs csomagot is alapfelszereltségben adja a Hyundai, amelynek részeként egy 8 colos érintőképernyő, TomTom navigáció, Apple CarPlay és Android Auto, illetve egy nyolchangszórós Infinity hifi is bekerült az autóba. A legutóbbinak pedig tényleg mesés hangzása van. Azt meg kell említenünk, hogy észrevehető volt a hagyományos hibrid és a konnektoros változat fejlesztésének lezárta közötti fél év különbség. Ahogyan számítottunk rá, a legtöbb területen fejlődött az IONIQ, de volt olyan, amivel meglettünk volna a változtatás nélkül is. A kormány mögötti váltófüleken például nagyon meglepődtünk, de ez sem hasztalan. Egy kattintásra bekapcsolható vele a benzinmotor, és egyben készenlétbe is állítható egy komolyabb gyorsuláshoz. Ugyan nem a leggyorsabban kapcsolja a fokozatokat, mégis érdekes élmény a kormánynál váltani egy plug-in hibrid családi autóban.

  1. A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten
  2. Hyundai Ioniq 5 teszt
  3. A Hyundai IONIQ 5 Electric | Hyundai Magyarország
  4. Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu
  5. Hyundai ioniq használt teszt

A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten

Hyundai Ioniq 5 72, 6 kWh AWD HAJTÓMOTOR ELÖL Max. teljesítmény: 70 kW/95 LE Max. forgatónyomaték: 255 Nm HAJTÓMOTOR HÁTUL Max. teljesítmény: 155 kW/210 LE Max. forgatónyomaték: 350 Nm Rendszerteljesítmény: 225 kW/306 LE Max. forgatónyomaték: 605 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4635/1890/1647 mm Tengelytáv: 3000 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1628/1637 mm Fordulókör: 12, 0 m Saját tömeg/teherbírás: 2020/520 kg Csomagtér: 527-1587 l Akkumulátor kapacitás: 72, 6 kWh Gyorsulás 0-100 km/h: 5, 2 s Max. sebesség: 185 km/h Átlagfogyasztás (WLTP): 19, 0 kWh/100 km Tesztfogyasztás: 22, 1 kWh/100 km A modell alapára: 14 999 000 Ft (58 kWh, RWD) A tesztelt verzió ára: 17 299 000 Ft

Felvillanyozó dizájn. A 45 elektromos tanulmányautó futurisztikus formaterve által ihletett IONIQ 5 kecses érzékisége újraalkotja a Hyundai dizájnhagyományait a jövő számára. Az E-GMP platform. Gyorsabb töltés, nagyobb hatótávolság, jobb vezethetőség és tágasabb belső tér – mindezt kínálja a Hyundai forradalmian újszerű, kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztett elektromos moduláris padlólemeze. Intelligens élettér. A kifejezetten elektromos járművekhez tervezett platformnak köszönhetően olyan belső teret tervezhettünk, amely soha nem látott utazási élményt biztosít, újraalkotva az élettér és a mozgástér fogalmát. Zéró károsanyag-kibocsátás. Mivel az IONIQ 5 sem benzint, sem gázolajat nem fogyaszt, használat közben egyáltalán nem bocsát ki káros anyagot, miközben egyhuzamban akár 481 kilométert képes megtenni. Nincs olajcsere. Kisebb karbantartási igény. A villanyautóknak nincs olajteknője, nincs sebességváltója, és nincs katalizátora sem: így nincs szükség olajcserére, és kedvezőbbek a karbantartási költségek.

Hyundai Ioniq 5 teszt

A Hyundai IONIQ 5 Electric | Hyundai Magyarország

Mindezeket együttvéve ha valaki ma új elektromos autót keres, akkor az Ioniq 5-öt komolyan fontolóra kell venni. Nagy hatótávval, ultragyors töltéssel, kiváló kényelemmel és jó felszereltséggel rendelkezik. A belső tér hatalmas és tele van az legjobb technikával, ráadásul kiváló teljesítményt nyújt az áráért. A Hyundai praktikus, kifinomult és saját identitással rendelkezik, ami megerősíti megérdemelt győzelmét. Forrás: Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt! Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

A mozgás legmagasabb szintű szabadsága Az Auto Zeitung szerkesztői magasztalták az IONIQ 5 kiváló futóművét. A modell "egész egyszerűen a mozgás szabadságának a legmagasabb szintjét nyújtja. " Az IONIQ 5 az első olyan modell, amely a Hyundai Motor Group kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez kifejlesztett elektromos, globális moduláris platformjára (E-GMP) épül. Az E-GMP jóvoltából a IONIQ 5 teljesen sík padlót kapott, így a versenytárs modellekkel ellentétben nem rendelkezik olyan mozdíthatatlan konzolokkal vagy kardánalagúttal, amely korlátozná az utasok mozgását. Ellenkezőleg: az IONIQ 5 utasainak kimagaslóan tágas férőhelyet biztosít a rendkívül széles utastér, valamint a hosszában elcsúsztatható "univerzális sziget" padlókonzol, amely 140 mm-es úton tologatható előre és hátra. Kimagaslóan kényelmes rugózás Az összehasonlító teszten szerzett tapasztalatok szerint az IONIQ 5 a legkomfortosabban rugózó modell, holtversenyben a Mercedes EQB-vel. Az IONIQ 5 minden irányban elektronikusan állítható első ülései "kényelmes kárpitozást és jó oldaltartást kínálnak. "

Hyundai IONIQ Hybrid teszt – A fiatalos - ZoldAutok.hu

  • A Hyundai máris teszteli az IONIQ 7 hobbiterepjárót? - Autó tesztek - Tesztelok.hu
  • A Hyundai IONIQ 5 Electric | Hyundai Magyarország
  • Hyundai ioniq 5 teszt

Sőt, ez egyben az első, kezdettől fogva villanyautónak készített Hyundai is, mivel az eddigiek mind belsőégésű platformra épültek. A vadonatúj, moduláris és rugalmasan módosítható E-GMP gördeszka padlólemez kizárólag elektromos hajtásra készült, a jövőbeni Ioniq típusok már egységesen ezt használják majd. Jóval nagyobb, mint amekkorának tűnik Három méter a tengelytáv, ami óriási. A kimagasló gördülési komfortot a dögös, szériában is 19 colos felnik sem rontják el Fotó: Ruschel Zoltán Az Ioniq 5 nagy trükkje, hogy fotókon egyszerűen nem jön át a mérete. Kompakt, ötajtósnak tűnik, pedig a valóságban hosszabb (4, 635 méter) és szélesebb (1, 89 méter) egy Tucsonnál, csupán magasságban marad el tőle, így nem a SUV-ok, inkább crossoverek közé sorolható. Kereken három méter a tengelytáv, ami már a Mercedes E-osztály jellemzője. Gyakorlatilag képzeljünk el egy Golfot, amit úgy teletömtek szteroidokkal, hogy széltében és hosszában egy kategóriát hízott, kicsit felszedett magasságra is, és a nyújtózkodásban szétcsúsztak a tengelyei egymástól.

Hyundai ioniq használt teszt

Elképzelhető tehát, hogy a fotókon most először látható a Hyundai IONIQ villanyautó-márkájának legújabb tagja, az IONIQ 7-es, amelynek most még csak a technológiáját tesztelik a Palisade nyújtott tengelytávú és szélesebb nyomtávú karosszériája alatt. Az IONIQ 5 és IONIQ 6 után várhatóan 2023 második felében megjelenő újdonsággal lesz teljes a Hyundai villanyautó-offenzívájának első üteme. A hétszemélyes IONIQ 7-ről egyelőre csak egy sejtelmes árnyképet hozott nyilvánosságra a Hyundai, még amikor az IONIQ márkát bemutatta. Ezen a már megjelent IONIQ 5 áll az előtérben, mellette pedig felsorakozva a jövőre érkező IONIQ 6 limuzin és az IONIQ 7 is megvillan a homályban, így némi képet kaphatunk arról, mennyivel térnek el a modellek egymástól méretben és stílusban. Az IONIQ 7 ugyanarra az E-GMP platformra épül, mint az IONIQ 5, amelynek moduláris padlólemezét úgy alakították ki, hogy tengelytávja kereken 3 méter. Ebből kiindulva az IONIQ 7 még ezen is túlmutat majd, még több teret kínálva az utasok számára, egyben nagyobb méretű akkucsomagot is képes lesz elnyelni padlójában.

Ennek ellenére az IONIQ fogyasztása nem lett meglepően sok. Nagyjából 5 literes átlaggal zártuk a tesztet, ami a hőmérsékletet figyelembe véve jónak mondható érték. Minden éjjel feltöltöttük az autót, de mivel napi több száz kilométeren keresztül gyűjtöttük a tapasztalatokat, a tisztán villanyos közlekedés nem volt képes túlzottan lehúzni az átlagot. A töltés egyébként a megszokott módon történik. Otthoni fali csatlakozóról (villásdugóval) közel négy és fél óra alatt tölthetjük fel teljesen az akkupakkot, de ezt a módszert csak vészhelyzetek esetén javasolja a Hyundai. Töltöttük oszlopról is, egészen pontosan a Szegedi Tudományegyetem nyilvános töltőjénél, ahol nagyjából a beígért két és fél óra alatt lett tele az akksi. Amiben nagyon erősnek érezzük az IONIQ-ot, az az alapfelszereltség. Ennek a részét képzik ugyanis az olyan rendszerek, mint az automatikus sávtartó és a radaros tempomat, vagy a vészfékező rendszer. Biztonsági és vezetéssegítő funkciók tekintetében csak akkor kell plusz összeget fizetnünk, ha holttér figyelő rendszert is kérünk.

freundetreffen.net, 2024 | Sitemap