Ssangyong Tivoli Teszt

Thu, 15 Dec 2022 21:12:11 +0000

Sziasztok! Vannak tesztek, amiket várunk és vannak olyan termékek, amiket szinte bezsongva, mert mindig valami új és érdekes dolog vár ránk. Most a SsangYong Grand Tivoli 1, 5 -ös turbós városi egyterű volt hatással ránk és nem rossz értelemben. Mint minden teszt terméknél itt is a csomagolásnál kezdjük. Na jó, most nem! A tesztautót a Wallistól vagyis pontosabban a WAE Kft-től hoztam el. Minden gyorsan és zökkenőmentesen zajlott és mehettem is a dolgomra. A SsangYong autókra jellemző, hogy indulás előtt nem nagyon kell ismerkedni a technikával, mert minden ott és úgy van, ahogy éppen mi megálmodnánk. Nem nagyon akarnak a megszokott jól bevált dolgoktól elrugaszkodni, így nincs is semmi túl bonyolítva. Amin elsőre megakadt a figyelmem az a biztonsági öv. Majdnem teljesen hátra tolt vezető ülésnél is alig érem el az oszlopon lévő biztonsági öv csatot, hogy bezárjam magam. Jó lehet én vagyok béna, vagy öreg és nem tekeredik a derekam se a kezem, de ez valóban nagyon hátul van. De ez ugye a hatalmas ajtó hátránya, mert nincs hová csatlakoztatni az övet, vagyis van, de túlzottan hátra került.

Titkos tipp Koreából, Suzuki Vitara helyett
Vigyázat, harap! SsangYong Tivoli Grand teszt - Autónavigátor.hu

Titkos tipp Koreából, Suzuki Vitara helyett

A Tivolinál egyértelműen és tagadhatatlanul ez a nem kis részlet az autó hátulja. Mintha utolérte volna egy kamion és betolta volna a csomagteret. Ide nekem nagyon hiányzik a vizuális élmény, ami az autó többi részénél egyébként megvan és tetszetős is. Szépek az első lámpák, az autó orrész a hűtőrács díszlécei és maga a kaszni. Nincs miért ezekbe hibát keresni. A csomagtartó nagy és mivel a belmagasság se kutya, így a nagymamának szánt kényelmes fotelt se kell a nyakunkba cipelni, vagy a fuvarozóval bajlódni, hanem nemes egyszerűséggel beemelni. A hátsó ülések lehajtva egész szép teret kapunk. A belső térben jön az első élmény. Nagyon szép és elegáns a kárpitozás a műszerfal és olyan nagyon masszívnak tűnik minden. Kicsit hiányoltam, hogy nincs sok tároló hely a kesztyűtartón az ajtókárpiton és a könyöklőn kívül. Az ülések nagyon kényelmesek és nagyon jól be is állíthatóak. Ugyanígy a kormány oszlop is. Ez utóbbin elég sok gomb van, amolyan tanulást igénylő járgány, mert a kormányról szinte minden opció elérhető.

Elektronikusan vezérelt, injektoros, turbófeltöltésű erőforrás. A modern Ezeröcsi. Ez a motor nem tűnik lomhának és nem is hangos. A váltó úgy vált, ahogyan azt a görög istenek is megálmodnák, szépen és torpanás mentesen. Ha odapörkölünk neki egy piros lámpánál, akkor azért előjön a hang, de ezt én nagyon szerettem. Könnyen viszi a kasznit és nem is olyan, mint egy kamasz fiú, hogy állandóan etetni kell. A fogyasztása 8-9 körül van, ami nem a kevés, de nem is a sok kategória. Na jó, automata, akkor meg nem sok, amit fogyaszt. A vezetés élménye az, ami miatt az ember tényleg azt mondja "Jobb, mint a Qashqai". A futómű kellően feszes és eszméletlen jól fogja a stabilizátor körforgalomban az autót még nagy sebességben is. Könnyen vezethető és nem okoz csalódást az autó. Talán amit hiányoltam az a nem csúcs minőségű zenei hangzás. Itt spórolást érzek a háttérben. Szól az, meg aránylag hangosan is, de valamiért nem jönnek ki azok a hatások, amiket szeretnék. Tetszett a sávtartó asszisztens, ami nagyon hasonlít az önvezető funkcióhoz, habár ez még nagyon gyerekcipőben jár.

Ez pedig egy kicsit sok, a mai modern motorok még ekkora teljesítménnyel sem feltétlenül szoktak ennyit kajálni. A Ssangyong nem is babrált a városi és országúti fogyasztási adatok megadásával, egyszerűen egy vegyes fogyasztási adatot közöltek, mely a megszokott módon elég távol áll a valóságtól. Kérhető a Tivoli egyébként összkerékhajtással is, melynek felára 700 ezer forint. A benzines mellett egy 1, 6-os dízelt lehet választani 136 lóerővel, így a közeljövőben ez a két motor képezi majd a kínálatot. Ssangyong Tivoli – kisebb kerékkel érdemes választani A crossover egyébként egész feszes futóművel rendelkezik, mely a 18 colos felnikkel és a 215/50-es gumikkal olykor már fájóan keménynek mutatkozott. Az úthibákat érezhető ütéssel jelzi, így a 16 colos kerekek választását javasolnám, azok a ballonosabb gumikkal javíthatnak a helyzeten. A menetzaj is egy kicsit nagyobb a kelleténél, a kormány pedig nem sok visszajelzéssel szolgál. A kilátás hátrafele egy kicsit korlátozott, az emelt üléspozíció előnyeit azonban itt is élvezheti a sofőr.

Az autó egyébként nagyon jól személyre szabható. Az ülések a kormány, de még az óracsoport, akarom mondani a full digitális műszerfal is. Kényelmi szempontokból nincs mibe belekötni. Az ülés és kormányfűtés egy kihagyhatatlan extra. Aki használ pl. kormányfűtést az tudja, hogy télen majdnem élni se lehet nélküle. Nálam non-stop ment és valóban komfort érzetet kap az ember. A műszerfalról azonnal elérünk minden infót, amire szükségünk lehet. Az autó kisegítő opcióktól kezdve az aktuális guminyomásig. Mivel hideg volt, amikor elhoztam az autót, többször figyelmeztetett, hogy vigyázzak és figyelmes legyek, de még arra is van esze, hogy nézze mennyit vezettem és jó lenne pihenni, vagy igyak egy kávét. Az autó sávtartója jó dolog bár nem úgy működik, hogy hátra tehetjük a kezünk, viszont ez is olyan, mint az életbiztosítás, csak akkor kell, amikor baj van, ezért ezt kikapcsolni nem szabad. Az autó a sofőr "tévedése" vagyis elbambulásakor azonnal reagál, nagyon is agresszívan és nem fogsz a szembejövő kamionnal találkozni, mert visszahúz a saját sávodba.

Sokkal inkább egy szarvasagancsot láttam benne addig, amíg utána nem olvastam a sztorinak. TIVOLI: ha visszefele olvasod: I LOV IT… A Tivolit 2015 óta gyártják, és tavaly év végén már a második ráncfelvarráson esett át a modell. A frissített változat kétféle motorral kapható, az általunk is tesztelt 1, 5 literes turbó benzinmotorral (163 LE, 280 Nm), valamint az 1, 6-os dízellel (136 LE, 300 Nm). Hozzánk egy 6 sebességes kézi váltóval felszerelt autó került, de természetesen kérhetjük automata váltóval is a Tivolit, ennek ára plusz 449 ezer forint. A kényelem mellett talán amiatt is megéri az automata váltó mellett dönteni, mert így mi magunk választhatjuk ki, hogy milyen vezetési módban szeretnénk vezetni az autót (Normál, Sport, Winter). Ez az opció a kézi váltóhoz sajnos nem jár. Lapozz, hogy megismerd a legújabb Tivolit!

Vigyázat, harap! SsangYong Tivoli Grand teszt - Autónavigátor.hu

Kevesen tudják, hogy mi jön mögöttük, ha ezt látják a tükörben Fotó: Gulyás Péter A Tivoli egy meglepően versenyképes modell a SsangYongtól, legnagyobb erénye az egyedi (de vállalható) dizájn, az egy kategóriával nagyobb autókat idéző helykínálat, a jó hajtáslánc és az 5 év garancia. A Suzuki mellett az olcsóbb fenntartás és alkatrészárak, a számos, felárért elérhető vezetéstámogató rendszer és a várhatóan jobb értéktartás szól, de nem szabad elfelejteni, hogy belül jóval szűkebb a Tivolinál.

Ennek ellenére nagyon jó fogású és kényelmes, jó a bőrözés is. Talán olyan "pözsós", de tény, hogy nagyon jó és az autó hátuljától eltekintve, már csak jó dolgokat tudok mondani. A középső LCD panel hatalmas, már már akkora, mint egy Teslában. Na jó csak vicc, szóval meglepően nagy és még szikrázó napsütésben is látható a navigáció, vagy éppen amit akarsz. Maga az érzés az autóban ülve kellemes és minden kézre esik. A mögöttem lévő utas is elfér kényelmesen még hosszú úton is, ha éppen kirándulni mennénk. Ja ha már itt tartunk. A csomagtérben van 12 Voltos szivargyújtó kimenet, hogy a gumicsónakot, vagy a SUP-ot fel tudjuk fújni. Tudjátok az a szörfdeszka szerű valami, amin állni kell és úgy evezni. Ez most csak egy gyors kitérő volt. A tesztautó automata, de van manuál változat is. A váltó olyan kényelmes, hogy szinte öröm a kezünket pihentetni rajta úgy, hogy közben a könyöklőn támaszkodunk. Nálunk egy 1500-as turbós automata volt. Nem az a bizonyos "ezeröcsi" ami anno a Zsigulikban volt, hanem ez már attól sokkal több.

Ez pedig a mai, sokszor túlvariált autók esetében egy igen pozitív tulajdonság. Visszatérve a menetteljesítményhez, az első, amit megjegyeztem, az a fék és a gáz érzékenysége, utóbbi reakciója tökéletes, lustaságnak nyoma nincs, a Tivoli ugrik, méreteihez képes egészen fürge is tud lenni, szépen lehet vele erőből előzni, a féket viszont szokni kell, érzékeny, és nagyon erős. Az ideális fordulattartományt érdemes jól kitapasztalni, ugyanis alacsonyabb fordulaton köhögős tud lenni, a magasat meg nem szereti az 1. 6-os, hörögve adja tudtunkra az erőforrás, hogy ne vigyük túlzásba a pörgetését. A hatsebességes váltó is ügyesen teszi a dolgát, általában könnyedén kapcsolhatónak hat, közepesen rövid fokozatok jellemezik, viszont azt meg kell jegyezni, nem ritkán fordult elő, hogy a fedélzeti számítógép túl korán kérlelt a sebességváltásra, ezt nem szerette a Tivoli, így időnként felülírtam a gép döntéseit. Ami szintén kellemes meglepetésként ért, az a kezelhetősége, meglepően könnyű vele bánni, a Tivoli kanyardinamikája, egyensúlya is meggyőző, magabiztos autó képét kelti, minden helyzetben stabil maradt.

Újra csak a Ssangyong és most a Tivoli, amivel kerekeztünk egy nagyot és megnéztük, hogy megvennénk e. A Tivoli olyan, hogy lehet szeretni és lehet még jobban szeretni. A Tivoli olyan, mint egy kényelmes öltöny, amit egy nívós szalonban ránk szabnak és minden porcikája a lehető legnagyobb élményt nyújtja. Szóval kipróbáltuk és vegyétek figyelembe, hogy ezek a tesztek nem fizetett írások, hogy "Hé' írjá má valami jót, oszt itt a lé érte! " Nem mondunk semmiről jót, vagy rosszat, ha nem úgy van! A Tivoli az, amiről nem tudnék rosszat mondani. A párom az első utasként töltött kilométereknél megszólalt "Ez jobb, mint a Nissan Qashqai! " Na ez már döfi, hiszen tudjuk, hogy a Qashqai az egyik legjobb városi cross over. Plusz ezt a szegmenst is a magáénak tudhatja a Nissan, hiszen ezt a piacot ők indították el elsőként. Na de ne okoskodjak ennyire, mert nem ez az érdekes, hanem maga a Tivoli. Az autó külsőre elég nagy, kb olyan Suzuki Vitara méret, bár lehet kicsit azért kisebb a kaszni. Kezd alakulni a formavilág és a Ssangyong stílus, de mindig tudatja velünk egy apró részlet azt, hogy "ázsiás".

Ott1 részvény fórum
SsangYong Grand Tivoli - Tesztvilág.hu Minden, ami teszt
Debrecen hematológia rendelés pécs
Ssangyong tivoli test adac
Titkos tipp Koreából, Suzuki Vitara helyett

Skoda Octavia Küszöbvédő

Ssangyong Tivoli Teszt

Titkos tipp Koreából, Suzuki Vitara helyett

Vigyázat, harap! SsangYong Tivoli Grand teszt - Autónavigátor.hu